Análisis espacial de la infraestructura portuaria en la costa pacífica de Panamá y de Colombia (2000 - 2015)

Visita Técnica InternacionalLa actividad portuaria en Colombia ha empezado a ganar importancia en la economía del país, en los últimos diez años ha evolucionado de forma positiva y su trasformación se ha reflejado en el aumento significativo de la capacidad de carga que se mueve por los puertos en Colombia, aunque aún falta mucho por mejorar se espera que los proyectos de mejora propuestos por empresas privadas y el gobierno generen un buen impacto y logrean así, ser competitivos a nivel mundial.1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4. MARCO DE REFERENCIA 5. OBJETIVOS 6. ALCANCES Y LIMITACIONES 7. METODOLOGÍA 8. VISITA TÉCNICA INTERNACIONAL A PANAMÁ 9. PUERTOS PANAMÁ PACÍFICO 10. PUERTOS COLOMBIA PACÍFICO 11. RECOLECCION Y ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN 12. ANÁLISIS DE LA INFORMACION 13. PROPUESTA DE TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA 14. CONCLUSIONES 15. ECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Análisis comparativo (benchmarking) entre el sistema portuario panameño y el sistema portuario colombiano

Visita Técnica InternacionalEste trabajo contiene un análisis bajo la herramienta de benchmarking competitivo de los sistemas portuarios de Colón en Panamá y Buenaventura en Colombia, clasificados en el ranking CEPAL en posiciones contrarias. Se destacan aquellos factores que lograron posicionar al primero como uno de los mejores de América Latina, para posteriormente evaluarlos, profundizarlos, compararlos y por ultimo analizarlos para establecer diferentes propuestas estratégicas que pueden aportar al mejoramiento del Puerto de Buenaventura en Colombia, buscando aumentar su posicionamiento a nivel Continental.INTRODUCCIÓN 1.GENERALIDADES 2.DIAGNOSTICAR EL ESTADO ACTUAL DE LOS PUERTOS DE COLÓN Y BUENAVENTURA 3.EVALUAR LA INFORMACIÓN RECOLECTADA BAJO UN ANÁLISIS COMPARATIVO 4.PROPUESTA DE VALOR PARA EL MEJORAMIENTO EN EL RANKING CEPAL DEL SISTEMA PORTUARIO DE BUENAVENTURA (SPRBUN) 61 5.CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS.PregradoIngeniero Industria

Análisis operativo de los principales puertos del litoral Pacífico suramericano

Este trabajo se centra en las oportunidades que representan para Colombia en términos de infraestructura y competitividad portuaria frente a los pares latinoamericanos con puertos en el Pacífico. Así, el análisis se centra en la situación actual del puerto más representativo del país en esta costa, Puerto de Buenaventura, con respecto a la situación que presentan los terminales más avanzados de este litoral como son los Puertos del Callao en Perú y de Valparaíso en Chile. De la misma forma, se aborda el contexto económico de cada país identificando claramente las características mercantiles e industriales, que de la mano con sus políticas comerciales, dan como resultado el avance o retroceso de sus puertos. Estas terminales son las que finalmente determinaran si un país está en condición de participar activamente el comercio internacional y el nivel de preparación para afrontar el mundo globalizado. Por último, se busca determinar los puntos a favor y las deficiencias de los puertos colombianos frente a los otros 2 en cuestión para determinar qué tan lejos está el país de los puertos más grandes, eficientes y modernos del mundo, y las recomendaciones a seguir para convertirse en puertos dinámicos y productivos que solo traigan beneficios a Colombia.This thesis focuses on the opportunities that are presented to Colombia in terms of infrastructure and seaport competitiveness against those terminals at the Pacific coast region. Thus, the analysis focuses on the current situation of the country's most representative port on this coast, Buenaventura Harbor, in comparison to those with more advanced conditions on the Pacific such as the Ports of Callao in Peru and Valparaiso in Chile. This way, the document also addresses to the economic context of each country identifying commercial and industrial characteristics that along with their trade policies, result in the advance or retreat of its Seaports. These terminals are the ones that ultimately determine whether a country is in a position to participate actively on the international trade and the level of preparedness to face the globalized world. Finally, it seeks to determine the pros and shortcomings of the Colombian ports versus the other two being analyzed in order to determine how far away is the country's ports against the largest, efficient and modern ports in the world, and to give some recommendations so the terminals could become the kind of ports that are sufficiently dynamic and productive that could only bring benefits to Colombia.Centro de Estudios Empresariales para la Perdurabilida

Metodología para evaluar proyectos de concesión portuarias en El Salvador

Dado que la gran mayoría de los países latinoamericanos tienen acceso al mar, los puertos son un elemento esencial para el desarrollo comercial y económico de la región. La infraestructura portuaria juega un papel preponderante para aumentar la competitividad de los países e insertarlos en un mundo cada vez más globalizado y, si bien las crisis financieras ponen freno a las inversiones portuarias, la necesidad de mejoras sigue más presente que nunca. El protagonismo de la Administración Pública en la sociedad y en la actividad económica, creció al comienzo de la segunda mitad del siglo XX. Los cambios establecidos no se adaptaban adecuadamente al entorno complejo y cambiante de la sociedad moderna, esto dio lugar a que a partir de la década de los 80‘s se especulara con la necesidad de reformar la manera de ejecutar las actividades para desempeñar sus funciones. En la década de los 90‘s, se ponen en marcha iniciativas para la reforma de la Administración Pública, cuya denominación genérica ha sido New Public Management (NPM) o Nueva Gestión Pública. No existe una definición exacta de NPM, identificándose diversas tendencias, aunque es posible determinar algunas características, comunes a todos estos procesos de transformación: -Desagregación de las entidades públicas en unidades independientes o agencias. -Introducción de competencia dentro del propio sector público y entre sectores público y privado. -Utilización, dentro de la Administración Pública, de mecanismos de gestión privadas. -Búsqueda de fórmulas que permitan un uso más eficiente y eficaz de los recursos públicos. -Elaboración explícita de normas de medición de la actividad y de los resultados. -Establecimiento de responsabilidades para las entidades públicas. Estos factores tienen mayor o menor relevancia dependiendo del ámbito en el que se encuentren pero, en definitiva, ponen por debajo la idea de cambiar el papel de la Administración pasando de ejecutar directamente las políticas, a guiar su realización; de proteger estructuras rígidas, a promover procesos competitivos que fomenten la innovación y la flexibilidad; de pagar en función del coste de bienes y servicios producidos, a establecer mecanismos que vinculen los recursos públicos al nivel de calidad en el servicio proporcionado; y, de prestar servicios estándares, descansando en manos públicas la provisión de los mismos, a fomentar estructuras adaptables en las que sus cometidos sean variables. En consecuencia a lo anterior, es necesario que los países adopten mejoras en los procesos que los ubiquen en un contexto diferente en el ámbito mundial en cuanto a aprovechar sus competencias, que a su vez permitan el mejoramiento de los mismos, siendo así y considerando que El Salvador es un país en vías de desarrollo, se ve obligado buscar mecanismos que le ayuden a que su déficit fiscal y endeudamiento públicos no crezcan en el tiempo como producto de las fuertes inversiones públicas que son necesarias realizar en proyectos como carreteras, puertos, aeropuertos, entre otros; es en ese sentido que se deben aprovechar modelos de gestión que liberen de recursos a los estados para que sean entes jurídicos privados los que se encarguen de prestar los servicios públicos a cambio de cobrar una tarifa por dicho servicio. Los motivos por los que se plantea la reestructuración de la gestión de un puerto pueden variar notablemente, y dependen de los objetivos concretos que se pretendan alcanzar en cada caso, si bien, la meta final será siempre incrementar la calidad y eficiencia de los servicios y reducir los costos, o lo que es lo mismo, satisfacer las necesidades del cliente usuario del puerto. Es preciso tener en cuenta, por otra parte, que el éxito o fracaso de un puerto, sea grande o pequeño, no está ligado necesariamente a un tipo de estructura de gestión, pública o privada. Sin embargo, los puertos que están en primera línea tienen todos en común el estar fuertemente orientados al mercado, por lo cual esta parece ser la meta finalista de la mayoría de las reestructuraciones

Puertos en Colombia ¿puerta o cerca al comercio mundial?

Colombia, un país en vía de desarrollo, que intenta expandir sus fronteras hacia mercados internacionales y que a la vez le da la bienvenida a productos provenientes del exterior a través de los diferentes canales de acceso, ha puesto un mayor interés en el desarrollo de las zonas portuarias y ha destacado la importancia de realizar inversión en infraestructura tanto interna como externa a estas sociedades, por lo que representaría para el país en el largo plazo realizar mejoras con instalaciones a la vanguardia altamente competitivas. Desde hace algunos años viene trabajando intensamente en mejorar estos aspectos que se vuelven clave para el desarrollo diario de las actividades de comercio internacional. La situación actual del país en materia portuaria, requiere de muchos cambios, algunas dificultades se han presentado en el transcurso de la aplicación de procesos, pero se requiere de una mayor iniciativa, compromiso decidido y supervisión, para lograr el objetivo exitosamente. Las puertas del mar se encuentran abiertas para lograr una internacionalización económica sólida y si se realiza un análisis comparativo entre diferentes países con economías competentes, se podrá destacar que uno de los puntos clave para lograrlo, es la principal atención que se da a aspectos como este. Se considera fundamental realizar estudios de los cuales se pueda tomar los aspectos más relevantes y reales para la aplicación, adaptación y mejora al interior de las sociedades portuarias ColombianasColombia a developing country, which tries to expand his borders towards international markets and which simultaneously opens its doors to products from the whole world through the different channels of access, it has had more interest to develop the port zones and it has noticed and stood out the importance of carrying out investment in infrastructure internally as well as externally of the port groups, which it would represent for the country in the long term to carry out improvements with facilities highly competitive. For some years Colombia has been working on improving these aspects that become a key for development of the activities of international trade. The current situation of the country in port area needs of many changes, some difficulties have appeared during the process application, but it is needed of a better initiative, determined commitment and supervision, to achieve the aim successfully. The doors of the sea are opened to achieve a solid economic internationalization and if a comparative analysis is carried out between different countries by competent economies, it will be possible emphasize that one of the points key to achieve it, is the attention that is given to aspects as this one. It is considered pretty important to carry out from which it could take the most relevant and royal aspects for the application, adjustment and improvement of the Colombian port

Container security initiatives another advantage to facilitate international trade

Estados Unidos es el socio comercial más importante del mundo, debido a sus numeros acuerdos se ha visto en la necesidad de desarrollar iniciativas de seguridad en la cadena logística con el fin de salvaguardar el comercio legítimo internacional. Así que este trabajo se pretende resaltar en particular la Iniciativa de Seguridad en Contenedores (CSI) la cuál busca identificar e inspeccionar los contenedores que representen una amenaza, en los puertos de origen con destino a Estados Unidos, evitando así que la carga movilizada por contenedores sean contaminados con drogas o armas.United States is the world's most important trading partner , due to their numbers agreements has been the need to develop security initiatives in the supply chain in order to safeguard the legitimate international trade. So this paper is to highlight in particular the Container Security Initiative ( CSI ), which seeks to identify and inspect containers that pose a threat , in the ports of origin to the United States, thereby preventing the cargo handled by container They are contaminated with drugs or weapons.Pregrad

Historia, geografía y puerto coo determinantes de la situación social de Buenaventura

Buenaventura no sólo es uno de los puertos más importante de Colombia, sinoque también hace parte del Valle del Cauca, uno de los departamentos másprósperos junto con Antioquia y Cundinamarca. Sin embargo, y pese a estascaracterísticas, es uno de los municipios más pobres del país. Este documentohace mención de al menos tres particularidades que han incidido en la actualsituación socio-económica de Buenaventura: las características geográficas, ellegado histórico y el puerto. Las dos primeras han sido determinantes negativos,retrasando el proceso de crecimiento y desarrollo de la ciudad, y la tercera hainfluido en forma positiva. Vale la pena mencionar que una de las causas de lapobreza en la ciudad es el alto desempleo. Sin embargo, no es posible reducirloúnicamente a través de las actividades portuarias. Existen otros importantessectores productivos con gran potencial, tales como el forestal y el pesquero, loscuales podrían absorber gran parte del exceso de la mano de obra.Buenaventura, economías locales, actividad portuaria, economía regional

Problemáticas y sugerencias de mejora aplicables a los puertos de Buenaventura y Barranquilla

Visita Técnica InternacionalSe analizan 3 puertos teniendo como referencia el (MIT) y el puerto de Buenaventura y Barranquilla, tomando algunos factores como el canal de acceso, maquinaria, tipos de carga y servicios. La información recolectada se analizó por medio de herramientas como ATLAS Ti, SPSS, benchmarking y DOFA, con el fin de identificar puntos críticos de los puertos y sugerir mejoras aplicables.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. HERRAMIENTAS DE ANALISIS DE INFORMACIÓN ATLAS TI Y SPSS PARA LOS PUERTOS DE BUENAVENTURA, BARRANQUILLA Y MANZANILLO.3. APLICACIÓN DE DOFA Y BENCHMARKING PARA LOS PUERTOS COLOMBIANOS. 4. SUGERENCIAS DE MEJORA PARA EL POSICIONAMIENTO DE LOS PUERTOS BUENAVENTURA Y BARRANQUILLA. 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Industria

Infraestructura portuaria en Colombia, un reto permanente para el comercio internacional?

The Port infrastructure in Colombia represents 90% of its international trade, reason why the efficiency and quality of port infrastructure affects the growth and prosperity of the country. The generation of wellness, and better international trade are a must, keeping low costs at the same time. Colombia has been evaluated by international organisms in its infrastructure and all its components, which were analyzed for this paper finding that the performance wasn´t the best possible. The results were compared with other nations and it was found that the government and private sector must work together looking for a way to implement the necessary changes towards a better future while attacking corruption so the resources applied toward this sector will find its purpose, by investing great amounts of monetary resources, either through foreign investment or internal budgets, with the purpose of improving the existent deficiencies and the reduction of logistics costs, walking towards a better international trade competitiveness result.La infraestructura portuaria en Colombia representa el 90% del modo en que se mueve el comercio exterior del país, razón por la cual, la infraestructura física y la eficiencia de los puertos, influye de manera significativa en el desarrollo y crecimiento comparativo de la nación. Se busca así la generación de riqueza, dinamización de los negocios en el intercambio comercial, manteniendo bajos los costos de exportación. Colombia ha sido ponderada en diferentes temas competitivos frente a la infraestructura, sobre su facilidad para hacer negocios y superar las barreras de tarifas comerciales entre otros. Los organismos internacionales, calificaron y en este ensayo se revisaron los resultados de dichas evaluaciones, encontrando que Colombia no ha mostrado los mejores resultados. Visto su desempeño frente a otros países, se llegó principalmente a la conclusión de que las autoridades y el sector privado deben trabajar en conjunto, cumpliendo las distintas normativas, buscando las nuevas tecnologías y avanzar a futuro atacando la corrupción, para que los recursos allí destinados cumplan su propósito, para lo que se necesita de grandes inversiones en infraestructura, y pactar sea con los propios recursos, o a través de concesiones y capitales extranjeros, la forma de superar las deficiencias existentes, la reducción en los costos logísticos y la superación de las trabas en los trámites y procesos, en pro de la competitividad